Pas franchement, certains nécessitaient un peut de desserrage et d'autre du resserrage mais rien de décoiffant
Si tu regardais mon post avec attention tu verrais que c'est 1/10e à l'admission et echappement
Révision des 20k
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figoulu
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Si tu regardais mon post avec attention tu verrais que c'est 1/10e à l'admission et echappement
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les cons ca ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnait Audiard
Tout le monde savait que c'était impossible, il est venu quelqu'un qui ne le savait pas et qui l'a fait Twain
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SFE
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Déjà que je me donne la peine de regarder ton post sans intérêt, Monsieur voudrait en plus que je le regarde avec attention
Sur une 69 c'était déjà 0,1 donc ça n'a pas changé
je pisse contre Guido
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figoulu
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On continue… comme je dois refaire une patte de fixation j’en profite pour changer un paquet de ces écrous prisonniers
Puis voilà que je refixe le silencieux central…
Pour m’apercevoir que j’ai une deuxième patte cassée… sur le pot catalytique.
Je sors mon poste à fil fourré et c’est une formalité
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figoulu
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La suite plus tard dans la journée
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figoulu
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L’autre pièce à refaire… ici voici l’ancienne
Puis je positionne la nouvelle que je refaçonne, tords, rabote pour essayer de matcher au mieux…
Le reste en images…
une couche de peinture thermique juste pour se dire que ça va pas rouiller des demain
Le reste en images…
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figoulu
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Donc une fois de plus, un poste à fil fourré PARKSIDE fait parfaitement le job
Je remonte l’échappement, les tôles pare chaleur… Et également la visserie pour que ce soit vraiment nickel…
Je ferai l’appoint d’huile et il me reste encore à changer les courroies de la soufflante…
Je remonte l’échappement, les tôles pare chaleur… Et également la visserie pour que ce soit vraiment nickel…
Je ferai l’appoint d’huile et il me reste encore à changer les courroies de la soufflante…
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Merci les filles
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Merci 
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figoulu
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Je termine ma révision des 20k par le changement des courroies d’alternateur et de soufflante
Les courroies n’étaient pas nécessairement en fin de vie mais ça fait au moins 5/6 ans qu’elles étaient en place… Je commence par dévisser l’écrou avec un système mêlant clé à molette et douille XZN en M10. Je n’avais pas de clé à œil en 24 mais sinon l’outil est plus approprié Puis ensuite on retire une à une les vis, rondelles et entretoise qu’on prend soin d’empiler dans l’ordre de démontage pour en faciliter le remontage. Je m’aide d’un fil de fer et je glisse les pièces comme les perles d’un collier. Simple… Ce qui fera la tension de la courroie c’est le nombre d’entretoises comprises entre 2 rondelles. Plus leur nombre est important plus la tension sera faible. Les entretoises non utilisées devront être toujours remises dans l’empilement pré cité mais après l’emplacement de la courroie…
Je continue pour retirer la seconde courroie, aucune difficulté à retirer les vis allen que j’avais remplacé au profit des vis d’origine avec de plus petites empreintes particulièrement fragiles… Je cale la soufflante avec le tournevis pour débloquer les 3 vis Le reste est sur le même principe avec sur la photo la vision des entretoises de la seconde courroie Les deux courroies sont de taille équivalentes.
La vieille vs la neuve.
J’ai eu une très mauvaise expérience partagée d’ailleurs avec Christophe je crois, de courroie de chez RP qui ont littéralement tenue quelques centaines de mètres…
Les courroies n’étaient pas nécessairement en fin de vie mais ça fait au moins 5/6 ans qu’elles étaient en place… Je commence par dévisser l’écrou avec un système mêlant clé à molette et douille XZN en M10. Je n’avais pas de clé à œil en 24 mais sinon l’outil est plus approprié Puis ensuite on retire une à une les vis, rondelles et entretoise qu’on prend soin d’empiler dans l’ordre de démontage pour en faciliter le remontage. Je m’aide d’un fil de fer et je glisse les pièces comme les perles d’un collier. Simple… Ce qui fera la tension de la courroie c’est le nombre d’entretoises comprises entre 2 rondelles. Plus leur nombre est important plus la tension sera faible. Les entretoises non utilisées devront être toujours remises dans l’empilement pré cité mais après l’emplacement de la courroie…
Je continue pour retirer la seconde courroie, aucune difficulté à retirer les vis allen que j’avais remplacé au profit des vis d’origine avec de plus petites empreintes particulièrement fragiles… Je cale la soufflante avec le tournevis pour débloquer les 3 vis Le reste est sur le même principe avec sur la photo la vision des entretoises de la seconde courroie Les deux courroies sont de taille équivalentes.
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J’ai eu une très mauvaise expérience partagée d’ailleurs avec Christophe je crois, de courroie de chez RP qui ont littéralement tenue quelques centaines de mètres…
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Ptitfred83
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Top. Du coup on dit qu il faut avoir une courroie de réserve dans la voiture ( comme le relais DME ). Mais niveau outils. Ceux de la trousse à outils suffisent ? Ou non. Je me suis jamais penché sur le truc …
Ce qui ne te tue pas te rend + fort
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figoulu
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J’en avais 2, 3 si tu veux avoir celle du compresseur de clim.
J’ai mis en plus dans la trousse à outil de bord la cle XZN en M10, je pense qu’il y avoir une clé à œil pour dévisser l’écrou mais pas sur à 100%
Les trousses ne sont pas toujours complètes une bonne occasion de tout vérifier
J’ai mis en plus dans la trousse à outil de bord la cle XZN en M10, je pense qu’il y avoir une clé à œil pour dévisser l’écrou mais pas sur à 100%
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Je n ai plus le climatiseur de clim Mais je vais regarder un peu ça. Merci
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figoulu
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J’ai regardé hier et normalement tu as une clef à œil de 24 dans la trousse à outil de bord. Manque la fameuse XZN en M10 qui manquait dans la miennePtitfred83 a écrit : ↑05 mai 2024, 10:56Top. Du coup on dit qu il faut avoir une courroie de réserve dans la voiture ( comme le relais DME ). Mais niveau outils. Ceux de la trousse à outils suffisent ? Ou non. Je me suis jamais penché sur le truc …
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Ok. Samedi faut que je pense a checker. Merci
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