Mise au point moteur 2.0 911E 1969 injection mécanique

[SFE]

Le moteur de ma Classic a été entièrement restauré il y a environ 6000 km, preuve en est des taux de compression quasi équivalents à la sortie d'usine.

Mais.....impossible de la régler correctement car le haut moteur n'a pas été restauré (la pompe à injection et l'admission ont 54 ans...).
Les symptômes : elle tourne très riche (15/16 litres aux 100 au lieu de +/- 10), ralenti 1200 t. au lieu de 900/950 t.

Les corps de papillons sont "ovalisés" et laissent passer de l'air malgré les vis de richesses individuelles serrées à fond.

2 options, faire refaire les corps ou mettre du neuf.
Ayant trouvé des corps neufs en CP (par miracle !) j'ai pris la deuxième option.
A noter que les neufs en CP étaient nettement moins cher que des adaptables de chez RP par exemple

Voici les bêtes dans des beaux cartons vintage...

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Pas beaucoup de Pro capable de faire correctement cette mise au point qui nécessite beaucoup de matériel spécifique, par chance à Bordeaux nous avons "Classic Motoring"
De plus il accepte de faire un travail collaboratif ce qui permet d'apprendre plein de trucs sur sa voiture

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Première journée de boulot, les anciens papillons :

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Des beaux joints neufs trouvés chez Porsche :

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Mise en place des nouveaux corps :

Entre temps les 6 injecteurs ont passé une heure dans le bac à ultra sons

A suivre...

[figoulu]

C’est top
Belle mécanique et ceux qui savent les régler deviennent rares, car ça nécessite de l’expérience et du matériel parfois. Pour ma pagode, la pompe d’injection est testée et calibrée sur des vieux bancs… je remarque des dispositifs similaires sur ta pompe à la mienne: filtre à air, solénoïde d’injecteur de départ à froid… et moi j’ai en plus un système couplé sur le système de refroidissement avec une cartouche en cire…. Un vrai bordel

Et ce qui est génial c’est de trouver les pièces d’origines neuves… garde bien les cartons d’origine

[SFE]

C’est top
Belle mécanique et ceux qui savent les régler deviennent rares, car ça nécessite de l’expérience et du matériel parfois. Pour ma pagode, la pompe d’injection est testée et calibrée sur des vieux bancs… je remarque des dispositifs similaires sur ta pompe à la mienne: filtre à air, solénoïde d’injecteur de départ à froid… et moi j’ai en plus un système couplé sur le système de refroidissement avec une cartouche en cire…. Un vrai bordel

Et ce qui est génial c’est de trouver les pièces d’origines neuves… garde bien les cartons d’origine

Il y a aussi un système de coupure de l'injection quand tu relâches l'accélérateur avec un microswitch et un relais qui est introuvable

Je me demande si Claude ne refait pas ces relais

[saxogrn]

super boulot, continue à nous en faire profiter

[SL964]

super photos super boulot super voiture !

[jlmartin94]

très chouette ,
la synchro des 3 papillons doit être assez couillue à retrouver - sans matériel totalement spécifique - si par malheur on touche aux vis des palonniers .

les injecteurs sont encore montés sur tes photos ??

C'est très très cool de pouvoir mettre un pied dans le garage d'un pro et voir/causer/échanger .
quand on y pense , sur ce genre de voiture on n'est pas vraiment sur de l'entretient courant ou Mme Michu vient faire changer sa distrib ou ses plaquettes , c'est vraiment de la passion qui anime tout ça .

et on se rend compte que finalement ce moteur était quand même bien foutu a l'origine car finalement il pas changé tant que ça ( je veux dire jusqu'à ce qu'il devienne liquide ..Et là bon ... c'est parti en couille ) .

[SFE]

très chouette ,
la synchro des 3 papillons doit être assez couillue à retrouver - sans matériel totalement spécifique - si par malheur on touche aux vis des palonniers .

les injecteurs sont encore montés sur tes photos ??

C'est très très cool de pouvoir mettre un pied dans le garage d'un pro et voir/causer/échanger .
quand on y pense , sur ce genre de voiture on n'est pas vraiment sur de l'entretient courant ou Mme Michu vient faire changer sa distrib ou ses plaquettes , c'est vraiment de la passion qui anime tout ça .

et on se rend compte que finalement ce moteur était quand même bien foutu a l'origine car finalement il pas changé tant que ça ( je veux dire jusqu'à ce qu'il devienne liquide ..Et là bon ... c'est parti en couille ) .

Voici un injecteur en place.....la purée vient du filetage de la durite métallique qui part de la pompe à injection et qui vient directement dessus.
D'ou le bain à ultrasons pour tout le monde, nettoyant frein des durites et soufflette.

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[SFE]

poursuite des opérations avec évidemment des surprises......

Remise en place des injecteurs et des tuyaux d'alimentation "au couple" qui va bien.

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Et au moment de remettre les pipes d'admission on se rend compte que l'entraxe n'est pas le bon

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En fait j'avais des corps de papillon et donc des tubes d'admission de 2.2 litres avec un entraxe de 72 mm.
Sur mon auto l'entraxe est de 66 mm avec les "bons" corps de papillon d'une 2.0 litres.

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Obligé de commander les "bonnes" pipes d'admission chez Porsche (une fois encore toutes ces pièces sont dispo c'est incroyable !).

Au moins elle sera 100% d'origine

On avance quand même en attendant les pièces, démontage de l'échangeur gauche pour en monter un avec une sonde lamda qui permettra de régler la richesse en "charge partielle" (à 3000 tours en roulant).
On va en profiter pour vidanger et changer le joint de cache culbu qui suinte à gauche...

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Au moins on voit pas le temps passer avec le mécano

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[figoulu]

C’est incroyable qu’une caisse présumée restaurée réserve autant de surprises…
C’est normal la pâte à joint autour de la trappe de vidange ? Autant ?

Quant à la mécano faudra lui dire de changer ses chaussures de sécurité

[snpemo]

Tu vas encore avancer moins vite avec des pipes plus petites !

C'est vrai que la pâte à joint sur la trappe fait dégueulasse sur un moteur refait aux petits oignons...

Après c'est normal que sur une auto de cet age on découvre des modifications.

[SFE]

Tu vas encore avancer moins vite avec des pipes plus petites !

C'est vrai que la pâte à joint sur la trappe fait dégueulasse sur un moteur refait aux petits oignons...

Après c'est normal que sur une auto de cet age on découvre des modifications.

Le diamètre des pipes est identique pov tache , c'est l'entraxe au niveau des goujons qui a changé entre les 2.0 et les 2.2......

[SFE]

C’est incroyable qu’une caisse présumée restaurée réserve autant de surprises…
C’est normal la pâte à joint autour de la trappe de vidange ? Autant ?

Quant à la mécano faudra lui dire de changer ses chaussures de sécurité

La resto n'a pas concerné le haut moteur (ni la BM5 d'ailleurs), je l'ai dit en préambule.

La pâte à joint était effectivement un peu "excessive" corrigé cet aprem

[SFE]

Suite....ça commence à sentir bon

Donc réception et mise en place des bonnes pipes d'admission avec les bons joints (les ref sur ces autos commencent par 901)

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Sur ces autos il faut vidanger pour pouvoir changer un cache-culbus inférieur fuyard comme c'était le cas pour moi côté gauche.
9 litres à sortir en ouvrant la bâche et la plaque ronde au milieu (qui avait un peu trop de pâte à joint...).

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Bien plus propre après avoir bien rectifié la plaque...

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Une fois l'huile sortie, on peut s'attaquer au cache culbus.

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Ca prend un temps fou de tout nettoyer correctement mais bon c'est fait

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[Ptitfred83]

Sacré beau boulot. Respect

[snpemo]

Le diamètre des pipes est identique pov tache , c'est l'entraxe au niveau des goujons qui a changé entre les 2.0 et les 2.2......

Me voilà rassuré !

[Bois33]

Quand je ne passe pas au garage ça avance plus vite
Il faut dire que le boss est vraiment sympa et compétent

Il me tarde de connaitre tes impressions de premier roulage avec toutes ces modifs !

[saxogrn]

beau boulot !

[SFE]

Ca commence à sentir bon

Sur la pompe à injection il y a 2 réglages :
Un pour régler la richesse en charge "partielle" (qui doit se faire en premier).
Un pour régler la richesse au ralenti.

Pour la charge partielle il faut ou un banc de puissance, ou rouler en instrumentant un échangeur avec une sonde lamda (il n'y en a pas de base sur les Classic).

Donc on a mis en place un échangeur instrumenté et c'est parti

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Ca se règle en faisant des 1/6 de tour de vis....et on repart !

Le son du 2 litres bien réglé est magique surtout sans le filtre à air, c'est fou de monter à 6800 tours avec un moteur de 1969

Ensuite réglage du ralenti dans le garage très typé Classic/Oldtimers

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C'est clairement une autre voiture quand elle est bien réglée

[figoulu]

Ta lambda tu la débranches quand tu as fini de régler ?
C’est super intéressant de voir ça et ça m’inspire… mais j’ai aussi vu des sondes CO sur le oueb
Analyseur de gaz d'échappement AUTOplus 5-2 https://amzn.eu/d/1Jxegih
https://www.manomano.fr/catalogue/p/dte ... 2-48104672
Ou d’autres…
à mettre dans l’échappement pour permettre le réglage de la pompe d’injection Sur la pagode les réglages sont faits sur banc, mais on peut agir sur la richesse en tournant une molette
J’imaginais procéder ainsi… si nécessaire et avec cette sonde de mesure de CO…
Des avis ?

[SFE]

Ta lambda tu la débranches quand tu as fini de régler ?
C’est super intéressant de voir ça et ça m’inspire… mais j’ai aussi vu des sondes CO sur le oueb
Analyseur de gaz d'échappement AUTOplus 5-2 https://amzn.eu/d/1Jxegih
https://www.manomano.fr/catalogue/p/dte ... 2-48104672
Ou d’autres…
à mettre dans l’échappement pour permettre le réglage de la pompe d’injection Sur la pagode les réglages sont faits sur banc, mais on peut agir sur la richesse en tournant une molette
J’imaginais procéder ainsi… si nécessaire et avec cette sonde de mesure de CO…
Des avis ?

On doit affiner les réglages lundi et ensuite on virera l'échangeur avec la lamda pour remettre le mien.

L'autre option est effectivement de mettre une sonde CO dans l'échappement mais...il faut pouvoir l'introduire

La sonde lamda est reliée à un boitier qui te donne la richesse en temps réel :