911-AirCooled

Hello !

Je partage un pb découvert sur ma belle après avoir mis les cales de 21 mm.

J’avais remarqué après la pose qu’une roue dépassait un peu plus que l’autre de la carrosserie.
Suite aux conseils avisés et tout le monde le sait reconnus de notre JL national, j’ai réalisé une géométrie complète cet aprem.

Le technicien m’annonce immédiatement que l’auto avait été rabaissée......certes.

Ensuite il me dit qu’il ne peut pas régler le carrossage à l’arriere....je lui dit okay, j’appelle un ami

Conférence à 3 avec le célèbre JL et le verdict tombe......et oui, on peut pas régler le carrossage à l’arriere sur nos belles

Pour la faire courte la géométrie a été faite, l’auto tire droit et les pneus vont s’user uniformément

Par contre mon pb de roue qui ressort un peu est pour l’instant insolvable (je précise que c’est purement esthétique et que sans les cales il ne se voyait pas car invisible avec les roues dans les tours de.....roues).

Ci dessous les résultats :
La suite, ce WE grâce au pont de Christophe on vérifie suivant le conseil de vous savez qui....les silent blocs du bras (sais pas ce que c’est ).

C'est quand meme bizarre cette histoire !

Le paramétrage.

Train avant: Train arrière:
Pincement +25'+ou-5‘ Pincement +10'+ou-5'

Carrossage 0°+ou-10' (écart maxi gauche-droite 10') Carrossage -40'+ou-10'

Chasse 4°25'+ou-15' (écart maxi gauche-droite 15')

Différentiel d'angle de braquage à 20° de braquage -40'+ou-30‘

complément : en "théorie" on règle le carrossage avec un des trois boulon/écrou qui maintient le tirant au bras de suspension .
si quelqu'un sais comment ce miracle mecznique s'opère , qu'il le dise où qu'il se taise à jamais

l'excentrique (celui qui a cédé sur ma voiture il.y a peu ) permet de régler la longueur du tirant, et comme le point d'ancrage du bras de suspension et la tête d'amortisseur sont fixés , ça change le pincement et le carrossage .
on parle bien de 964 ...et pas de 993 ...

tu diras à euromaster de refaire la géo: une tete a du bouger:
Comment le carrossage arriere à pris 1° si c est pas reglable?

Il refait la géo, regle le para de telle sorte que l'angle de poussé soit proche de 0 et étant donné que tes angles sont hyper équilibrés droite/gauche, tu touches à rien d'autre ;)
Elle est vraiment pas mal ta géo pour une auto de 200000 kms!

SFE : passe un coup de fil ici....

http://www.devotec-nurb.com/fr/preparat ... s--51.html

faut juste réussir à avoir les données pour une 964 rabaissée.

tu crois que la tête d'amortisseur a pu bouger au point de bouger une géo comme ça ???
c'est pas comme si les amortisseurs avaient été posés la veille ...là ils sont bien en place ...

je pensais plutôt au silent bloc en bout du bras de suspension .

si tu regardes la fiche de géo. avant son carrossage arrière était correct mais PAS SON PARALLÉLISME. ..
et bougeant le parallélisme , évidement le carrossage part en couille surtout qu'il y avait un gros écart ....

jlmartin94 a écrit : ↑

17 sept. 2018, 20:37

tu crois que la tête d'amortisseur a pu bouger au point de bouger une géo comme ça ???
c'est pas comme si les amortisseurs avaient été posés la veille ...là ils sont bien en place ...

je pensais plutôt au silent bloc en bout du bras de suspension .

si tu regardes la fiche de géo. avant son carrossage arrière était correct mais PAS SON PARALLÉLISME. ..
et bougeant le parallélisme , évidement le carrossage part en couille surtout qu'il y avait un gros écart ....

je parle de la tete de mesure, pas celle de l amortisseur!

Effectivement, j ai vu qu il avait réglé le para à l arriere. Je ne sais pas si le reglage du para à l arriere peut faire varier de 1° le carrossage sur 964.

Franchement, si l auto tire droit, je la laisserai comme ca.

gfbt a écrit : ↑

17 sept. 2018, 20:36

faut juste réussir à avoir les données pour une 964 rabaissée.

elle est pas non plus posée par terre ....mais du coup il arrive peut être en effet en butée des tirants ? mais dans tous les cas c'est pas la limite de réglage mais plutôt l'écart qui me chagrine

gfbt a écrit : ↑

17 sept. 2018, 20:38

jlmartin94 a écrit : ↑

17 sept. 2018, 20:37

tu crois que la tête d'amortisseur a pu bouger au point de bouger une géo comme ça ???
c'est pas comme si les amortisseurs avaient été posés la veille ...là ils sont bien en place ...

je pensais plutôt au silent bloc en bout du bras de suspension .

si tu regardes la fiche de géo. avant son carrossage arrière était correct mais PAS SON PARALLÉLISME. ..
et bougeant le parallélisme , évidement le carrossage part en couille surtout qu'il y avait un gros écart ....

je parle de la tete de mesure, pas celle de l amortisseur!

Effectivement, j ai vu qu il avait réglé le para à l arriere. Je ne sais pas si le reglage du para à l arriere peut faire varier de 1° le carrossage sur 964.

Franchement, si l auto tire droit, je la laisserai comme ca.

pas bête ... .. et 1° c'est vite fait ......

y a meme pas 1°.
Franchement, faut plus y toucher.

je ne connais pas trop la geo des 964, mais je doute que récupérer 0,07 ° sur le para à l arrière fasse bouger de 1° le carrossage. A vérifier quand meme.

gfbt a écrit : ↑

17 sept. 2018, 20:40

y a meme pas 1°.
Franchement, faut plus y toucher.

je pense également ...mais visuellement Fred voit la différence a cause des cales ....

comme je lui ai dit , au moins maintenant elle est droite cette bagnole. ...

faudrait comparer avec d autres 964 mais il me semble que c est assez fréquent.
(sauf si la roue arriere depasse de 10 cm et que de l autre elle rentre de 10! )

si toutes les autos que j expertise avaient une géo aussi équilibrée, ce serait du bonheur!

Les données du parallélismes priment donc sur celles du carrossage ?
Car ces dernières sont franchement en dehors des tolérances.....

Reste l’esthétique.....je vais mettre une cale de 19 là où ça ressort

Je deconne

... en bref tu t'es fait niquer...

figoulu a écrit : ↑

18 sept. 2018, 03:49

... en bref tu t'es fait niquer...

SFE a écrit : ↑

17 sept. 2018, 21:19

Les données du parallélismes priment donc sur celles du carrossage ?
Car ces dernières sont franchement en dehors des tolérances.....

Reste l’esthétique.....je vais mettre une cale de 19 là où ça ressort

Je deconne

le parallélisme te fait rouler la voiture DROIT et pour l'avant rend la direction soit très baladeuse, très vive en virage ou bien très directive et très "bloquée en ligne droite" ou "lourde" comme on dit .


le carrossage arriere permet juste une surface de contact du pneu optimale.
trop et conduite pépère et tu vas user l'intérieur du pneu .
pas assez et conduite super sport et tu uses l'extérieur a cause de la déformation du pneu en virage .

donc pour notre conduite cool a nous , une carrosserie quasi neutre c'est parfait ...

donc oui le parallélisme est bien plus important que le carrossage
ça ne cautionne pas pour autant 3° d'écart entre les deux roues ...


(j'entends déjà Guido arriver avec ses pneus lisses a la corde pour appuyer mes propos sur la partie "conduite" )