petit projet de l'été Le sujet est résolu
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figoulu
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Les injecteurs ça coûte une blinde et ça se révise… regarde avant ou alors tu as
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les cons ca ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnait Audiard
Tout le monde savait que c'était impossible, il est venu quelqu'un qui ne le savait pas et qui l'a fait Twain
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saxogrn
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ça expliquerait ta bougie sèche. Je n'intervenais plus car je ne comprenais plus rien. si il y a essence et allumage ça doit péter.
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wills
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En effet. Mais ça fait bcp de bug je trouve. Je trouve bizarre d'en avoir déjà 2 qui fonctionnent pas. Sur 6.
Mais quand je vois les emmerdes que j'ai eu, je me dis que j'aurals du acheter du neuf directement.
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@wills964passion // 964 C2 Cab // KW v3 // Artec wheels 17"
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figoulu
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Déjà si tu intervertis l’injecteur qui marche avec les autres tu devrais savoir s’il s’agit de l’injecteur ou de la connectique
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wills
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Hum...
Interverti entre le 1 et 2. L'emplacement 1 étant le premier que j'ai testé et qui fonctionnait. Après inversion c'est l'emplacement 2 qui fonctionne et le 1 ne fonctionne plus.
En amont j'avais déjà testé la connectique donc on est good de ce côté là.
Pour m'aider à comprendre : les 6 injecteurs s'activent tous au démarrage pour le lancement du moteur et passer directement en mode synchro par cylindre ? Question sûrement con mais je demande car lors de mes tests avec l'ampoule, je vois bien une première activation suivi d'activations à répétition très rapprochées.
Interverti entre le 1 et 2. L'emplacement 1 étant le premier que j'ai testé et qui fonctionnait. Après inversion c'est l'emplacement 2 qui fonctionne et le 1 ne fonctionne plus.
En amont j'avais déjà testé la connectique donc on est good de ce côté là.
Pour m'aider à comprendre : les 6 injecteurs s'activent tous au démarrage pour le lancement du moteur et passer directement en mode synchro par cylindre ? Question sûrement con mais je demande car lors de mes tests avec l'ampoule, je vois bien une première activation suivi d'activations à répétition très rapprochées.
@wills964passion // 964 C2 Cab // KW v3 // Artec wheels 17"
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figoulu
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Je suppose que oui ca marche comme ca et lorsque tu démarres, le moteur est lancé à 800trs/mn de mémoire
A ce rythme en effet les impulsions sont sans doute très rapprochées et synchronisées.
Il te faut donc en effet faire réviser tes injecteurs mais... pourquoi tu en aurais 5 flingués ?
Ca se nettoie, tu changes les joins, les tamis... je ne sais pas si les pointeaux se changent aussi mais... a ce stade je suis étonné qu'ils soient en rade...
et d'ailleurs en reprenant ton post tu as dit que tu t'en occuperai mais du coup tu en as acheté d'autres... pas sur qu'ils soient mieux et que les refs soient identiques...
Par ailleurs pour les changer faut vraiment qu'ils soient rincés... JL a les siens depuis 350,000 kms donc je ne vois pas ca comme un bon choix... mais c'est très personnel
Depuis qq pages on se prend la tête mais je crois bien qu'on a trouvé la cause...
A suivre
A ce rythme en effet les impulsions sont sans doute très rapprochées et synchronisées.
Il te faut donc en effet faire réviser tes injecteurs mais... pourquoi tu en aurais 5 flingués ?
Ca se nettoie, tu changes les joins, les tamis... je ne sais pas si les pointeaux se changent aussi mais... a ce stade je suis étonné qu'ils soient en rade...
et d'ailleurs en reprenant ton post tu as dit que tu t'en occuperai mais du coup tu en as acheté d'autres... pas sur qu'ils soient mieux et que les refs soient identiques...
Par ailleurs pour les changer faut vraiment qu'ils soient rincés... JL a les siens depuis 350,000 kms donc je ne vois pas ca comme un bon choix... mais c'est très personnel
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saxogrn
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wills
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J'ai échangé mes anciens contre des révisés, moyennant la somme de 654€ de mémoire.
Je n'ai donc plus les miens et donc ceux-ci ont été révisés.
Finalement 4 sur les 6 ne laissent pas passer l'essence.
Je suis en discussion avec le gars pour régler le bordel.
Je n'ai donc plus les miens et donc ceux-ci ont été révisés.
Finalement 4 sur les 6 ne laissent pas passer l'essence.
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figoulu
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C'est un pro ?
Pour moins de 650€ (voire nettement moins) tu achètes un nettoyeur ultra sons et des tetines / tamis neufs...
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tu as changé le filtre essence ?? quelle marque ?? parce-que ça c'est bien connu les filtre à essence qui se délitent et finisse dans le préfiltre des injecteurs ..
j'ai un peu du mal à croire que 4 injecteurs soient morts sur 6 ... sauf pour une sortie de grange en zone humide ...
bricolo 
"Construire peut être le fruit d'un travail long et acharné ; détruire peut être l'œuvre d'une seule journée." ( Winston Churchill )
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wills
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j'aurais peut-être du faire ça (acheter tout le bordel et le faire moi même). En tout cas, c'est trop tard 
Ils sont repartis chez le pro (pays-bas) samedi. J'attends son retour. Je soupçonne simplement qu'ils n'ont pas été vérifiés préalablement. Ou alors, j'avais tellement de merde dans les tuyaux que j'en ai bloqués 4. Mais ça m'étonnerait sincèrement. Je le saurai rapidement.
Je vais tout doucement remonter le plenum de gauche et patienter pour les nouveaux injecteurs.
Filtre essence changé début 2021, un Bosch.
Ils sont repartis chez le pro (pays-bas) samedi. J'attends son retour. Je soupçonne simplement qu'ils n'ont pas été vérifiés préalablement. Ou alors, j'avais tellement de merde dans les tuyaux que j'en ai bloqués 4. Mais ça m'étonnerait sincèrement. Je le saurai rapidement.
Je vais tout doucement remonter le plenum de gauche et patienter pour les nouveaux injecteurs.
Filtre essence changé début 2021, un Bosch.
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wills
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hello la compagnie,
![Image]()
Vous l'aurez compris, ça tourne avec un autre batch d'injecteurs révisés réceptionnés samedi.
J'ai eu beaucoup de mal à démarrer (et donc bcp de doutes), mais après avoir fait tourner la pompe pour alimenter le circuit en essence ça a démarré au quart de tours !!!! ça ne voudrait pas dire que la pompe est fatiguée par hasard ?
I'm happy :)
Je vais pouvoir aller faire mon CT.
Je changerai mon débitmètre après. Y a t il des indications pour le changer ? Il me semble que le motronic fait le réglage de richesse automatiquement en roulant ? Il ne faut donc pas toucher la vis de réglage ? Correct ?
en tout cas, merci à vous TOUS pour votre aide dans mes recherches et les démarches / conseils à suivre
Vous l'aurez compris, ça tourne avec un autre batch d'injecteurs révisés réceptionnés samedi.
J'ai eu beaucoup de mal à démarrer (et donc bcp de doutes), mais après avoir fait tourner la pompe pour alimenter le circuit en essence ça a démarré au quart de tours !!!! ça ne voudrait pas dire que la pompe est fatiguée par hasard ?
I'm happy :)
Je vais pouvoir aller faire mon CT.
Je changerai mon débitmètre après. Y a t il des indications pour le changer ? Il me semble que le motronic fait le réglage de richesse automatiquement en roulant ? Il ne faut donc pas toucher la vis de réglage ? Correct ?
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Le debimètre ne doit pas être réglé il l'est d'origine
Pourquoi le changer ?
Pourquoi le changer ?
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un ralentit pas très stable:
j'avais eu une réaction très bizarre lorsque j'ai changé mon ISV. un ralentit ultra instable et en plus, en m'arrêtant au feu rouge la pression d'huile baissait à tel point que le moteur s'arrêtait. Une fois mon ancien ISV remis c'est rentré dans l'ordre. Mais une fois nettoyé au bac ultrasons, j'ai à nouveau eu des comportements étranges. Je soupçonnais les ricains d'avoir trafiqué le débitmètre pour masquer autre chose.
C'est pour ça que j'ai un débitmètre révisé de chez FVD. Il me semble qu'il y a une vis de réglage, pour la richesse il me semble ?
Ce serait plug&play finalement ?
j'avais eu une réaction très bizarre lorsque j'ai changé mon ISV. un ralentit ultra instable et en plus, en m'arrêtant au feu rouge la pression d'huile baissait à tel point que le moteur s'arrêtait. Une fois mon ancien ISV remis c'est rentré dans l'ordre. Mais une fois nettoyé au bac ultrasons, j'ai à nouveau eu des comportements étranges. Je soupçonnais les ricains d'avoir trafiqué le débitmètre pour masquer autre chose.
C'est pour ça que j'ai un débitmètre révisé de chez FVD. Il me semble qu'il y a une vis de réglage, pour la richesse il me semble ?
Ce serait plug&play finalement ?
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figoulu
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Oui absolument
Le ralenti instable peut aussi provenir d'une prise d'air quelque part et certainement de quantité d'autres choses comme tout ce qui gère l'étincelle aux bougies et l'essence aux injecteurs...
Avant d'acheter un débimètre j'essayerais de lister les causes en les checkant du moins cher / plus facile au plus cher / plus compliqué
Le ralenti instable peut aussi provenir d'une prise d'air quelque part et certainement de quantité d'autres choses comme tout ce qui gère l'étincelle aux bougies et l'essence aux injecteurs...
Avant d'acheter un débimètre j'essayerais de lister les causes en les checkant du moins cher / plus facile au plus cher / plus compliqué
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y a juste une vis d'air pour reglé le CO au ralenti , passé le ralenti c'est un potentiometre ...
un doigt sur une piste resistive , alimenté en +5V , la tension de sortie du débimetre oscille de 1.15V au ralenti à 4.5V pleine ouverture
tu peux t'amuser à regler la precharge du ressort pour gérer une ouverture plus ou moins facile du plateau sonde , mais va chercher 1/2l d'eau à Lourdes avant et asperge ton débimetre avec
un doigt sur une piste resistive , alimenté en +5V , la tension de sortie du débimetre oscille de 1.15V au ralenti à 4.5V pleine ouverture
tu peux t'amuser à regler la precharge du ressort pour gérer une ouverture plus ou moins facile du plateau sonde , mais va chercher 1/2l d'eau à Lourdes avant et asperge ton débimetre avec
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stephane85
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tiens , document intéressant
j'ai réglé mon débimetre , mais j'ai monté un AFR et peux lire la richesse sur toute la plage d'utilisation , donc controler si je fais une connerie ou pas
j'ai réglé mon débimetre , mais j'ai monté un AFR et peux lire la richesse sur toute la plage d'utilisation , donc controler si je fais une connerie ou pas
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wills
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LOL
Bon je n'irai pas à Lourdes.
Par contre, j'ai déjà le débitmètre
Merci pour les infos Stephane. Même si le débitmètre est le même entre une 3.2. et une 964, il m'avait semblé que sur une 964 c'est automatique.
je vais lire le doc de plus prêt. même si ça m'a l'air compliqué.
Bon je n'irai pas à Lourdes.
Par contre, j'ai déjà le débitmètre
Merci pour les infos Stephane. Même si le débitmètre est le même entre une 3.2. et une 964, il m'avait semblé que sur une 964 c'est automatique.
je vais lire le doc de plus prêt. même si ça m'a l'air compliqué.
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je ne sais pas si sur une 964 le connecteur est accessible , mais mesurer la tension au ralenti à 800 tr/mn , tu dois etre à 1.1 , 1.2 V si tu as 1.5 V par exemple c'est trop et dans ce cas tu es trop riche , et le ralenti peut pomper aussi, si trop riche , faudrait au moins mesurer le CO au ralenti , et là tu peux régler avec la vis , qui est un By Pass en fait .
